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<title>Ferrari Dino</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Ferrari Dino</span></h1>

</header>

</div>

<p><b>Ferrari Dino</b> oder nur <b>Dino</b> ist die Bezeichnung einer Reihe von fast ausnahmslos mit V6-Motor ausgerüsteten Sport- und Sportrennwagen des <a href="Italien" title="Italien">italienischen</a> Automobilherstellers <a href="Ferrari" title="Ferrari">Ferrari</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Die Bezeichnung „Dino“ rührt von <a href="Enzo_Ferrari" title="Enzo Ferrari">Enzo Ferraris</a> 1956 jung verstorbenem Sohn <a href="Alfredo_Ferrari" title="Alfredo Ferrari">Alfredo</a> her, genannt „Dino“ (Kurzform der Verkleinerungsform Alfredino), dessen von ihm konzipierter V6-Motor in den späten 1950er-Jahren in Rennwagen der <a href="Formel_1" title="Formel 1">Formel 1</a> und der <a href="Formel_2" title="Formel 2">Formel 2</a> und ab den späten 1960er-Jahren in Seriensportwagen eingesetzt wurde.

</p><p>Der ursprüngliche, in den Formel-Rennwagen verwendete Entwurf des V6-Dino-Motors aus der Hand von Vittorio Jano hatte einen <a href="Zylinderbank#Zylinderbankwinkel" title="Zylinderbank">Zylinderbankwinkel</a> von 65°, zwei obenliegende Nockenwellen je Zylinderbank, Doppelzündung und eine Trockensumpfschmierung. In den Rennsportwagen war es eine einfachere Version mit 60° Bankwinkel, einer obenliegenden Nockenwelle je Bank, Einfachzündung und Nasssumpfschmierung. Die Dino-V6 ab 1965 hatte Franco Rocchi konstruiert; sie wiesen wieder einen Bankwinkel von 65°, zwei obenliegende Nockenwellen und Doppelzündung auf und wurden sowohl in den späteren Formel-2-Modellen Ferraris als auch, in abgewandelter Form, in den Dino-Serienmodellen von Ferrari und Fiat und später im Lancia Stratos verwendet.

</p><p>Um auch unterhalb der klassischen V12-Sportwagen präsent zu sein, wurde mit dem <a href="Mittelmotor" title="Mittelmotor">Mittelmotor</a>-Prototyp bzw. Sportwagen <i>Ferrari Dino 206</i> insbesondere in der Klasse bis zwei Liter Hubraum die Herausforderung des <a href="Porsche_904" title="Porsche 904">Porsche 904</a> in der <a href="Sportwagen-Weltmeisterschaft" title="Sportwagen-Weltmeisterschaft">Sportwagen-Weltmeisterschaft</a> angenommen. Dazu gehörten Mitte der <a href="1960er" title="1960er">1960er</a> Jahre auch <a href="Bergrennen" title="Bergrennen">Bergrennen</a> oder die winklige <a href="Targa_Florio" title="Targa Florio">Targa Florio</a>, die der <i>Ferrari Dino 246SP</i> 1961 und 1962 gewann. Auch beim <a href="1000-km-Rennen_auf_dem_N%C3%BCrburgring" title="1000-km-Rennen auf dem Nürburgring">1000-km-Rennen auf dem Nürburgring</a> waren die kleinen V6 oft besser als die großen V12-Ferraris.

</p>

<p>Ab 1967 wurden in der neuen <a href="Formel_2" title="Formel 2">Formel-2-Europameisterschaft</a> 1600-Kubik-Motoren zugelassen, sofern davon mindestens 500 verkauft worden waren (<a href="Homologationsblatt" title="Homologationsblatt">Homologation</a>).

</p><p>Um die geforderten Stückzahlen des Motors zu verkaufen, musste Ferrari neue Wege gehen. Man kooperierte mit <a href="Fiat" class="mw-redirect" title="Fiat">Fiat</a>, daraus resultierte zuerst der <a href="Fiat_Dino" title="Fiat Dino">Fiat Dino</a>, in dem der V6 konventionell unter der Fronthaube zum Einsatz kam. Eine Kleinserie von 50 Rennsportwagen des Typs Dino 206S war vorgesehen, um als Sportwagen homologiert zu werden, die erforderliche Stückzahl wurde jedoch auch 1967 nicht annähernd erreicht.

</p><p>Lange bevor <a href="Ferrari" title="Ferrari">Ferrari</a> den V12 hinter den Sitzen der Serienfahrzeuge platzierte, baute man den V6 als Mittelmotor auch in Seriensportwagen. Diesem relativ preiswerten Wagen wollte man allerdings weder den guten Namen Ferrari noch das <i>Cavallino rampante</i> zugestehen. Die neue Marke <i>Dino</i> wurde eingeführt, zuerst nur mit dem Dino 206. Ab 1969 kam der größere <a href="Ferrari_Dino_246" title="Ferrari Dino 246">Dino 246</a>, auch mit dem berühmten V6, der später zudem die italienische Design- und <a href="Rallye" title="Rallye">Rallye</a>-Ikone <a href="Lancia_Stratos" class="mw-redirect" title="Lancia Stratos">Lancia Stratos</a> antrieb. Der <a href="Ferrari_Dino_246" title="Ferrari Dino 246">Dino 246 GT</a> war 1970 als Fahrzeug von Danny Wilde (<a href="Tony_Curtis" title="Tony Curtis">Tony Curtis</a>) ein Star der TV-Serie <i><a href="Die_2_(Krimiserie)" title="Die 2 (Krimiserie)">Die 2</a></i>.

</p><p>Nach einem Modellwechsel wurden die nun kantig geformten, mit Achtzylinder-Motoren bestückten <a href="Dino_208_GT_4" class="mw-redirect" title="Dino 208 GT 4">Dino 208 GT 4</a> und <a href="Dino_308_GT_4" class="mw-redirect" title="Dino 308 GT 4">Dino 308 GT 4</a> angeboten. Der Dino 308 GT 4, ein 2 + 2 Sitzer, wurde im Laufe der Jahre zum tatsächlichen Ferrari „geadelt“ (<a href="Ferrari_Dino_308_GT_4" title="Ferrari Dino 308 GT 4">Ferrari Dino 308 GT 4</a>). Der 308 GT 4 war nicht der Vorläufer des bis in die 1980er-Jahre meistgebauten Ferrari, des <a href="Ferrari_308" title="Ferrari 308">Ferrari 308</a>, ein reiner 2 Sitzer, in seiner Ausführung als 308 GTS unter anderem bekannt aus der US-TV-Serie <a href="Magnum_(Fernsehserie)" title="Magnum (Fernsehserie)"><i>Magnum</i></a>. Beide Modelle wurden von 1975 bis 1980 parallel gebaut und angeboten.

</p><p>Die kleinere Version wurde samt der Marke Dino aufgegeben. Im Nachhinein betrachtet hat der Dino, obwohl nicht als Ferrari anerkannt, die Marke gerettet, denn die größten Umsätze wurden mit den vom Dino abstammenden V8-Fahrzeugen gemacht. Von der Baureihe Dino 246 GT selbst wurden zwischen <a href="1969" title="1969">1969</a> und <a href="1974" title="1974">1974</a> 2487 Exemplare gebaut.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Dino-Formelrennwagen">Dino-Formelrennwagen</h2></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="Ferrari_Dino_156F2" title="Ferrari Dino 156F2">Ferrari Dino 156F2</a></i></div>

<p>Ab der Saison 1957 setzte Ferrari in der neu gestalteten Formel 2 (Hubraumobergrenze 1,5 Liter) ein neues Modell mit von <a href="Vittorio_Jano" title="Vittorio Jano">Vittorio Jano</a> entwickeltem 1,5-Liter-V6 mit einem Bankwinkel von ungewöhnlichen 65° ein, den Dino 156F2. Der mit Bohrungs- und Hubmaßen von 70 × 64,5 mm kurzhubig ausgelegte Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen leistete 129 kW (180 PS) bei 8500/min. Das Chassis wies Schraubenfedern vorne und hinten eine <a href="De-Dion-Achse" title="De-Dion-Achse">De-Dion-Achse</a> sowie Dunlop-Scheibenbremsen auf. Der Wagen wurde 1957 nur zweimal eingesetzt.

</p><p>In der Saison 1958 erhielt der Dino 156F2 ein Gitterrohrrahmenchassis und die Leistung stieg auf 132 kW (190 PS) bei 9000/min.

</p><p>1960 erfolgte die Rückkehr zum ursprünglichen Längsrohrrahmen-Chassis mit Seitentanks. Der Radstand wurde auf 2160 Millimeter verlängert.

</p>

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<p>Vom Dino 156F2 des Jahres 1957 wurde eine Formel-1-Version abgeleitet, der Dino 246F1 mit 2,4-Liter-V6. Das Auto wurde in der Formel 1 bis 1960 eingesetzt.

</p>

<p>Bei diesem Einzelstück handelte es sich um einen Dino 246F1, der Ende 1960 den Dreiliter-V12 des <a href="Ferrari_250_Testa_Rossa" title="Ferrari 250 Testa Rossa">Ferrari 250 Testa Rossa</a> erhielt und 1961/62 von einem Privatfahrer in der Tasman-Cup-Rennserie eingesetzt wurde.

</p>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="Ferrari_Dino_166_F2" title="Ferrari Dino 166 F2">Ferrari Dino 166 F2</a></i></div>

<p>Mit dem Dino 166F2 bestritt Ferrari von 1967 bis 1968 Einsätze in der Formel 2, nachdem der Motor im <a href="Fiat_Dino" title="Fiat Dino">Fiat Dino</a> die benötigte Verkaufszahl von 500 Stück erreicht hatte. Anfangs hatte der Wagen einen 1,6-Liter-V6 (Bankwinkel weiterhin 65°, Bohrung × Hub: 86 × 45,8 mm) mit 18 Ventilen, Lucas-Einspritzung, Doppelzündung und zwei obenliegenden Nockenwellen pro Zylinderbank, der 200 PS (147 kW) bei 10.000/min leistete.

</p><p>Ab 1968 kam ein völlig anders konstruierter 1,6-Liter-V6 mit einer Bohrung von 79,5 Millimetern und einem Hub von 53,5 Millimetern zum Einsatz, der 225 PS (165 kW) bei 10.600/min leistete.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Dino_246_Tasman_(1966)"><span id="Dino_246_Tasman_.281966.29"></span>Dino 246 Tasman (1966)</h3></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="Ferrari_246_Tasman" title="Ferrari 246 Tasman">Ferrari 246 Tasman</a></i></div>

<p>Ein weiteres Einzelstück für den Tasman Cup. Ein Dino 166F2 aus dem Jahr 1966 erhielt einen 2,4-Liter-Spezial-V6 mit anfangs drei, später vier Ventilen pro Zylinder, mit dem <a href="Chris_Amon" title="Chris Amon">Chris Amon</a> die <a href="Tasman-Serie" title="Tasman-Serie">Tasmanien-Rennen</a> 1968/69 bestritt, ehe der Wagen an einen Privatier verkauft wurde.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Dino-Rennsportwagen">Dino-Rennsportwagen</h2></div>

<p>Im April 1958 feierte der Dino 206S mit Zweiliter-V6-Frontmotor sein Renndebüt. Die Maschine (Bohrung × Hub: 77 × 71 mm, Hubraum 1983 cm³) leistete 162 kW (220 PS) bei 8500/min. Ein Exemplar wurde gebaut, das nur zwei Mal eingesetzt wurde.

</p>

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<p>Im Jahr 1959 bestritt der Dino 196S einige Rennen. Bei diesem Wagen handelte es sich um einen Dino 206S mit anderer Karosserie. Zwei Exemplare wurden gebaut.

</p>

<p>Der Dino 296S, der 1959 in Silverstone an einem Rennen teilnahm, besaß einen vorne montierten Dreiliter-SOHC-V6 (Bohrung × Hub: 85 × 87 mm, Hubraum 2962 cm³) mit 221 kW (300 PS) und wurde später zum 250 Testa Rossa umgebaut.

</p>

<p>Der letzte Dino-Sportrennwagen mit Frontmotor war der 246S, der 1960 die 1000 Kilometer von Buenos Aires und die 1000 Kilometer auf dem Nürburgring bestritt. Der SOHC-V6 mit 2,4 Litern Hubraum (Bohrung × Hub: 85 × 71 mm, 2417 cm³) leistete 182 kW (248 PS) bei 7500/min. Zwei Exemplare wurden gebaut.

</p>

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<p>Der Dino 246SP war ein Mittelmotor-Sportrennwagen mit dem 2,4-Liter-65°-V6 des Vorjahres-Dino 246S, der hier 199 kW (270 PS) leistete. Zwei Exemplare wurden gebaut und 1961/62 mit einigem Erfolg eingesetzt.

</p>

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<p>Der Dino 196SP besaß einen Zweiliter-60°-V6 mit einer obenliegenden Nockenwelle pro Zylinderbank (ähnlich dem Motor des <a href="Ferrari_Dino_196_S" title="Ferrari Dino 196 S">Dino 196S</a> von 1958). Ein Dino 196SP belegte bei der Targa Florio 1962 den zweiten Gesamtplatz und gewann die <a href="Europa-Bergmeisterschaft" title="Europa-Bergmeisterschaft">Europa-Bergmeisterschaft</a> 1962 unter <a href="Ludovico_Scarfiotti" title="Ludovico Scarfiotti">Ludovico Scarfiotti</a>. Es wurde ursprünglich nur ein Exemplar gebaut, bei zwei späteren 196SP handelte es sich um umgebaute Ferrari 268SP.

</p>

<p>Der 286SP mit 2,9-Liter-V6 wurde gemeinsam mit dem 196SP Anfang 1962 vorgestellt, nach der bald danach erfolgten Einführung des <a href="Ferrari_Dino_268SP" title="Ferrari Dino 268SP">Ferrari Dino 268SP</a> mit 2,6-Liter-V8 aber nicht weiter verfolgt.

</p>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="Ferrari_Dino_166P" title="Ferrari Dino 166P">Ferrari Dino 166P</a> und <a href="Ferrari_Dino_206P" title="Ferrari Dino 206P">Ferrari Dino 206P</a></i></div>

<p>Mitte der 1960er Jahre erzielten die <a href="Porsche_904" title="Porsche 904">Porsche 904</a> Erfolge in den Zweiliter-Klassen, insbesondere bei der Targa Florio und bei Bergrennen. Ferraris Antwort, die dritte Generation der Dino-Rennsportwagen, besaß den von Franco Rocchi konstruierten 65°-V6 in Mittelmotoreinbaulage. Der Dino mit dem Chassis 0834 wurde von einem 1,6-Liter-V6 (Bohrung × Hub: 77 × 57 mm, Hubraum 1592 cm³) angetrieben, der 132 kW (180 PS) bei 9000/min leistete, und wurde als 1,6-Liter-Sechszylinder-Prototyp folgerichtig als 166P bezeichnet.

</p><p>Der Dino 166P trat am 25. April 1965<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> beim 1000-Kilometer-Rennen in Monza an, fiel aber nach einer Runde mit Motorschaden aus. Beim Nürburgringrennen im Mai belegte der Wagen mit Lorenzo Bandini und <a href="Nino_Vaccarella" title="Nino Vaccarella">Nino Vaccarella</a> den vierten Platz, hinter einem <a href="Porsche_904" title="Porsche 904">Porsche 904</a> mit Zweiliter-Achtzylinder. In Le Mans konnte <a href="Giancarlo_Baghetti" title="Giancarlo Baghetti">Giancarlo Baghetti</a> nur zwei Runden absolvieren. Danach erhielt das Chassis einen auf zwei Liter vergrößerten V6 (86 × 57 mm, 1986 cm³) mit 151 kW (205 PS). Mit dem nun als <a href="Ferrari_Dino_206P" title="Ferrari Dino 206P">206P</a> bezeichneten Dino trat Ludovico Scarfiotti in der Europäischen Bergmeisterschaft gegen den Porsche-Bergspyder von <a href="Gerhard_Mitter" title="Gerhard Mitter">Gerhard Mitter</a> an, siegte auch bei den zur WM zählenden <a href="Bergrennen_Freiburg-Schauinsland_1965" title="Bergrennen Freiburg-Schauinsland 1965">Schauinsland-Bergrennen</a> und in Ollons-Villars, und gewann den Titel.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Dino_206S/246P_(Kleinserie_1966/67)"><span id="Dino_206S.2F246P_.28Kleinserie_1966.2F67.29"></span>Dino 206S/246P (Kleinserie 1966/67)</h3></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="Ferrari_Dino_206S" title="Ferrari Dino 206S">Ferrari Dino 206S</a></i></div>

<p>Bei dem im Februar 1966 vorgestellten<sup id="cite_ref-conceptcarz.com_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-conceptcarz.com-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Dino 206S handelte es sich, wie der Buchstabe S andeutet, um einen Mittelmotor-Sportrennwagen, der in einer Kleinserie von 50 Stück gebaut werden sollte, um als Sportwagen nach Gruppe 4 Regeln homologiert zu werden. Diese Zahl wurde in zwei Jahren nicht erreicht, auch aufgrund von Streiks in Italien, sodass insgesamt nur 17<sup id="cite_ref-conceptcarz.com_2-1" class="reference"><a href="#cite_note-conceptcarz.com-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> bzw. 18<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Chassis fertiggestellt wurden, wobei die letzten Exemplare 1967 nur als Ausstellungsstücke<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Verwendung fanden. Dagegen baute und verkaufte Porsche Dutzende Exemplare vom <a href="Porsche_906" title="Porsche 906">Porsche 906</a>, sodass dieser schon ab Mai 1966 auch bei den Sportwagen homologiert war. Die Dinos wurden deswegen nur in der Prototypenklasse bis zwei Liter eingesetzt, auch entsprechend modifiziert als 206SP. Die rot-weißen Sechszylinder-Duelle Dino gegen Carrera, die auch bei der <a href="CanAm" class="mw-redirect" title="CanAm">CanAm</a><sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> stattfanden, wurden in unzähligen Wohnzimmern mit der <a href="Carrera_(Autorennbahn)" title="Carrera (Autorennbahn)">Carrera (Autorennbahn)</a> nachgestellt<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>.

</p><p>Der Zweiliter-V6 war zuvor im Dino 206P erprobt worden und leistete hier 160 kW (218 PS), was ungefähr den 220 PS der Kunden-906 mit Vergasermotor entsprach. Im Jahr 1966 errangen die Dino einige zweite und dritte Plätze (Targa Florio, Nürburgring), hatten aber meist das Nachsehen gegen die zahlreichen 906, mit Ausnahme vom Nürburgring und Spa, wo die Armada aus Zuffenhausen unterging. In Regenrennen, ausgerechnet in Monza und bei der Targa, hatten alle Ferrari-Piloten mit defekten Scheibenwischern zu kämpfen. Siege in WM-Läufen erzielte der Dino 1966 in <a href="Autodromo_di_Pergusa" title="Autodromo di Pergusa">Enna-Pergusa</a> und am Berg in <a href="Sierre" class="mw-redirect" title="Sierre">Sierre</a>-<a href="Crans-Montana" title="Crans-Montana">Crans-Montana</a>, wo erstmals der neue <a href="Porsche_910" title="Porsche 910">Porsche 910</a> auftauchte.

</p><p>Im Jahre 1967 wurde der Stuttgarter Ex-Porsche-<a href="Werksteam" title="Werksteam">Werksfahrer</a> <a href="G%C3%BCnter_Klass" title="Günter Klass">Günter Klass</a> angeworben, der 1966 die Targa angeführt hatte, bevor er mit seinem Teamkollegen kollidierte. Für das Nürburgringrennen 1967 wurde ihm ein 246P Spezial-Dino zur Verfügung gestellt, ein 206S mit Bandinis Dino 246 Formel-1-Motor aus dem Jahr 1966. Der Wagen erlitt im Training einen Motorschaden und konnte das Rennen nicht bestreiten. Klass verunglückte beim Straßenrennen von Mugello im Dino Testwagen tödlich.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Dino-Serienmodelle">Dino-Serienmodelle</h2></div>

<p>Der Dino 206 GT wurde erstmals auf dem Pariser Salon 1965 unter der Bezeichnung <a href="Dino_Berlinetta_Speciale" title="Dino Berlinetta Speciale">Dino Berlinetta Speciale</a> als Stilstudie gezeigt, die <a href="Aldo_Brovarone" title="Aldo Brovarone">Aldo Brovarone</a> für Pininfarina entworfen hatte. Dieser Prototyp diente als Grundlage für die stilistische Gestaltung des späteren Serienmodells, das Ende 1968 in Produktion ging. Angetrieben wurde der 206 GT von einem quer hinter dem Cockpit montierten Zweiliter-DOHC-V6 (Bohrung × Hub: 86 × 57 mm, Hubraum 1987 cm³), der, durch drei Weber 40DCF-Vergaser beatmet, 132 kW (180 PS) bei 8000/min leistete. Der Dino 206 GT war der erste Ferrari, der mit einer elektronischen Zündung (<a href="Magneti_Marelli" class="mw-redirect" title="Magneti Marelli">Magneti Marelli</a> Dinoplex C) verkauft wurde<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. Es wurden 152 Exemplare gefertigt, ehe der 206 GT 1969 durch den Dino 246 GT abgelöst wurde.

</p>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="Ferrari_Dino_246" title="Ferrari Dino 246">Ferrari Dino 246</a></i></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="Ferrari_Dino_308_GT_4" title="Ferrari Dino 308 GT 4">Ferrari Dino 308 GT 4</a></i></div>

<p>Beim Dino 208 GT4 handelte es sich um eine von 1975 bis 1980 hauptsächlich in Italien angebotene Zweilitervariante des 308 GT4. Der Zweiliter-V8 (Bohrung × Hub: 66,8 × 71 mm, Hubraum 1991 cm³) basierte konstruktiv auf dem Dreiliter, besaß aber eine kleinere Bohrung und leistete 125 kW (170 PS) bei 7700/min. Bis 1980 wurden etwa 840 Exemplare des 208 GT4 hergestellt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Godfrey Eaton: <i>The Complete Ferrari.</i> Edited by Geoff Willoughby. Cadogan Books, London 1985, ISBN 0-947754-10-5, S. 110–111, 151–153, 180–183, 195–197, 200, 261f., 294–297, 304f. und 351–356.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Ferrari_Dino?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Ferrari Dino</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

</li>

<li id="cite_note-conceptcarz.com-2"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-conceptcarz.com_2-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-conceptcarz.com_2-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.conceptcarz.com/vehicle/z8788/Ferrari-206-S.aspx">conceptcarz.com</a></span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20061112184442/http://wspr-racing.com/chassis/206sp.htm"><i>206 SP – History.</i></a> In: <i>wspr-racing.com.</i> Archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

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</style><span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwspr-racing.com%2Fchassis%2F206sp.htm">Original</a></span> am <span style="white-space:nowrap;">12. November 2006</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 14. Januar 2015</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFerrari+Dino&rft.title=206+SP+%E2%80%93+History&rft.description=206+SP+%E2%80%93+History&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20061112184442%2Fhttp%3A%2F%2Fwspr-racing.com%2Fchassis%2F206sp.htm&rft.source=http://wspr-racing.com/chassis/206sp.htm&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.ultimatecarpage.com/car/3713/Ferrari-206-S-Dino-Berlinetta-Competizione.html">ultimatecarpage.com</a></span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.imca-slotracing.com/CANAM-1966.htm">imca-slotracing.com</a></span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.spiegel.de/fotostrecke/spielzeuglegende-carrera-fotostrecke-106342.html">spiegel.de</a></span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.katsches.de/vt124/bro_124.jpg">katsches.de</a></span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.dinoplex.org/">dinoplex.org</a></span>

</li>

</ol>

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</style><div class="BoxenVerschmelzen">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

<div class="klappleiste-kopf">Italienische Pkw-Automobilmarken ab 1945</div>

<p><b>Aktuelle Marken:</b>

<a href="Abarth" title="Abarth">Abarth</a> |

<a href="Alfa_Romeo" title="Alfa Romeo">Alfa Romeo</a> |

<a href="DR_Automobiles" title="DR Automobiles">Birba</a> |

<a href="Casalini" title="Casalini">Casalini</a> |

Cirelli |

<a href="Covini_Engineering" title="Covini Engineering">Covini</a> |

<a href="Dallara" title="Dallara">Dallara</a> |

<a href="DR_Automobiles" title="DR Automobiles">DR</a> |

EMC |

<a href="Estrima" title="Estrima">Estrima</a> |

<a href="DR_Automobiles" title="DR Automobiles">Evo</a> |

<a href="Ferrari" title="Ferrari">Ferrari</a> |

<a href="Fiat_(Marke)" title="Fiat (Marke)">Fiat</a> |

<a href="Giotti_Victoria_Automotive" title="Giotti Victoria Automotive">Giotti</a> |

<a href="DR_Automobiles" title="DR Automobiles">Ich-X</a> |

<a href="Italcar" title="Italcar">Italcar</a> |

<a href="Italdesign_Giugiaro" title="Italdesign Giugiaro">Italdesign</a> |

<a href="Lamborghini" title="Lamborghini">Lamborghini</a> |

<a href="Lancia" title="Lancia">Lancia</a> |

<a href="Maserati" title="Maserati">Maserati</a> |

<a href="Pagani_Automobili" title="Pagani Automobili">Pagani</a> |

Pambuffetti |

<a href="Piaggio" title="Piaggio">Piaggio</a> |

<a href="Pininfarina" title="Pininfarina">Pininfarina</a> |

<a href="DR_Automobiles" title="DR Automobiles">Sportequipe</a> |

<a href="Tazzari" title="Tazzari">Tazzari</a> |

<a href="DR_Automobiles" title="DR Automobiles">Tiger</a> |

</p><p><b>Ehemalige Marken:</b>

<a href="Azienda_Costruzioni_Auto_Mini" title="Azienda Costruzioni Auto Mini">ACAM</a> |

<a href="ACM_Automobili" title="ACM Automobili">ACM</a> |

<a href="Alenia_Aermacchi" title="Alenia Aermacchi">Aermacchi</a> |

<a href="Aguzzoli_%26_Co." title="Aguzzoli & Co.">Aguzzoli</a> |

<a href="Albanesi_(Automobilhersteller)" title="Albanesi (Automobilhersteller)">Albanesi</a> |

<a href="Anonima_Lombarda_Cabotaggio_Aereo" title="Anonima Lombarda Cabotaggio Aereo">ALCA</a> |

<a href="All_Cars" title="All Cars">All Cars</a> |

<a href="Autocostruzione" title="Autocostruzione">ASA</a> |

<a href="A.T.L._Autotecnica_del_Lario" title="A.T.L. Autotecnica del Lario">ATL</a> |

<a href="Societ%C3%A0_Applicazioni_Meccaniche_Costruzioni_Automobilistiche" title="Società Applicazioni Meccaniche Costruzioni Automobilistiche">Atomo</a> |

<a href="Automobili_Turismo_e_Sport" title="Automobili Turismo e Sport">ATS</a> |

<a href="Auto_Mirage" title="Auto Mirage">Auto Mirage</a> |

<a href="Autobianchi" title="Autobianchi">Autobianchi</a> |

<a href="Autozodiaco" title="Autozodiaco">Autozodiaco</a> |

<a href="B._Engineering" title="B. Engineering">B. Engineering</a> |

<a href="Baldi_(Automarke)" title="Baldi (Automarke)">Baldi</a> |

<a href="Bandini_Automobili" title="Bandini Automobili">Bandini</a> |

<a href="Benelli_(Motorradhersteller)" title="Benelli (Motorradhersteller)">Benelli</a> |

<a href="Bertone" title="Bertone">Bertone</a> |

<a href="Automobili_Biagini" title="Automobili Biagini">Biagini</a> |

<a href="Bizzarrini" title="Bizzarrini">Bizzarrini</a> |

<a href="BMA_(Automobilhersteller)" title="BMA (Automobilhersteller)">BMA</a> |

<a href="Bugatti_Automobili" title="Bugatti Automobili">Bugatti</a> |

<a href="Nembo" title="Nembo">Burgert</a> |

<a href="Automobili_Biagini" title="Automobili Biagini">Ciemme</a> |

<a href="Compagnia_Italiana_Meccaniche_e_Motori" title="Compagnia Italiana Meccaniche e Motori">CIMEM</a> |

<a href="Cisitalia" title="Cisitalia">Cisitalia</a> |

<a href="Cizeta_Automobili" title="Cizeta Automobili">Cizeta</a> |

<a href="Cizeta_Automobili" title="Cizeta Automobili">Cizeta-Moroder</a> |

<a href="De_Tomaso" title="De Tomaso">De Tomaso</a> |

<a href="Delta_S.p.A." title="Delta S.p.A.">Delta</a> |

<a class="mw-selflink selflink">Dino</a> |

<a href="Ducati" title="Ducati">Ducati</a> |

<a href="Embo_S.p.A." title="Embo S.p.A.">Embo</a> |

<a href="Ennezeta" title="Ennezeta">Ennezeta</a> |

<a href="Officine_Ermini" title="Officine Ermini">Ermini</a> |

<a href="Faam_S.P.A." title="Faam S.P.A.">FAAM</a> |

<a href="Ferves" title="Ferves">Ferves</a> |

<a href="Fabbrica_Italiana_Auto_Moto" title="Fabbrica Italiana Auto Moto">FIAM</a> |

<a href="Fabbrica_Italiana_Macchine" title="Fabbrica Italiana Macchine">FIM</a> |

<a href="Fabbrica_Italiana_Motoveicoli_e_Rimorchi" title="Fabbrica Italiana Motoveicoli e Rimorchi">Fimer</a> |

<a href="Autofioretti" title="Autofioretti">Fioretti</a> |

<a href="Carrozzeria_Fissore" title="Carrozzeria Fissore">Fissore</a> <small>(1971–1982)</small> |

<a href="Fissore_Co." title="Fissore Co.">Fissore</a> <small>(1993–1999)</small> |

<a href="Fontauto" title="Fontauto">Fontauto</a> |

<a href="Ford_Italia" title="Ford Italia">Ford</a> |

<a href="Fornasari_(Unternehmen)" title="Fornasari (Unternehmen)">Fornasari</a> |

<a href="Fusi_Ferro" title="Fusi Ferro">Fusi</a> |

<a href="Zeno_Galassi" title="Zeno Galassi">Galassi</a> |

<a href="Carrozzeria_Ghia" title="Carrozzeria Ghia">Ghia</a> |

<a href="Giannini_Automobili" title="Giannini Automobili">Giannini</a> |

<a href="Officina_Meccanica_Berardo_Taraschi" title="Officina Meccanica Berardo Taraschi">Giaur</a> |

<a href="Gilco_Design" title="Gilco Design">Gilco</a> |

<a href="Grecav" title="Grecav">Grecav</a> |

<a href="Fratelli_Grignani" title="Fratelli Grignani">Grignani</a> |

<a href="DR_Automobiles" title="DR Automobiles">Ickx</a> |

<a href="Costruzione_Automobili_Intermeccanica" title="Costruzione Automobili Intermeccanica">IMP</a> |

<a href="Innocenti" title="Innocenti">Innocenti</a> |

<a href="Costruzione_Automobili_Intermeccanica" title="Costruzione Automobili Intermeccanica">Intermeccanica</a> |

<a href="Iso_Rivolta" title="Iso Rivolta">Iso</a> |

<a href="Isotta_Fraschini" title="Isotta Fraschini">Isotta Fraschini</a> |

<a href="Iveco" title="Iveco">Iveco</a> |

<a href="Lambro_(Automobilhersteller)" title="Lambro (Automobilhersteller)">Lambro</a> |

<a href="Lawil" title="Lawil">Lawil</a> |

<a href="Officine_Electromeccaniche_Vincenzo_Leone" title="Officine Electromeccaniche Vincenzo Leone">Leone</a> |

<a href="Carrozzeria_Pettenella" title="Carrozzeria Pettenella">Leontina</a> |

<a href="L.M.X._Automobile" title="L.M.X. Automobile">LMX</a> |

<a href="Francis_Lombardi" title="Francis Lombardi">Lombardi</a> |

<a href="Martin_Motors" title="Martin Motors">Martin Motors</a> |

<a href="Mazzanti_Automobili" title="Mazzanti Automobili">Mazzanti</a> |

<a href="Mi-Val" title="Mi-Val">Mi-Val</a> |

<a href="Micro-Vett" title="Micro-Vett">Micro-Vett</a> |

<a href="Italian_Car" title="Italian Car">Modulo</a> |

<a href="Carrozzeria_Helvetia" title="Carrozzeria Helvetia">Momo</a> |

<a href="Moretti_Fabbrica_Automobili_e_Stabilimenti_Carrozzeria" title="Moretti Fabbrica Automobili e Stabilimenti Carrozzeria">Moretti</a> |

<a href="MV_Agusta" title="MV Agusta">MV Agusta</a> |

<a href="Nardi-Personal" title="Nardi-Personal">Nardi</a> |

<a href="Nardi-Personal" title="Nardi-Personal">Nardi & Danese</a> |

<a href="Neri_e_Bonacini" title="Neri e Bonacini">Nembo</a> <small>(1965–1967)</small> |

<a href="Nembo" title="Nembo">Nembo</a> <small>(1970–1971)</small> |

<a href="Officine_Precisione_e_Stampaggio" title="Officine Precisione e Stampaggio">OPES</a> |

<a href="Officine_Realizzazioni_Sarde_Automobili" title="Officine Realizzazioni Sarde Automobili">Orsa</a> |

<a href="Officine_Specializzata_Costruzioni_Automobili" title="Officine Specializzata Costruzioni Automobili">OSCA</a> |

<a href="Officine_Stampaggi_Industriali" title="Officine Stampaggi Industriali">OSI</a> |

<a href="Otas_Costruzione_Automobilistiche" title="Otas Costruzione Automobilistiche">Otas</a> |

<a href="Panther_Diesel" title="Panther Diesel">Panther</a> |

<a href="Pasquali_Macchine_Agricole" title="Pasquali Macchine Agricole">Pasquali</a> |

<a href="Studio_Paolo_Pasquini" title="Studio Paolo Pasquini">Pasquini</a> |

<a href="Patriarca" title="Patriarca">Patriarca</a> |

<a href="Vettura_Lucciola_Pennacchio" title="Vettura Lucciola Pennacchio">Pennacchio</a> |

<a href="Progetti_Gestioni_Ecologiche" title="Progetti Gestioni Ecologiche">PGE</a> |

<a href="Puma_(Kit_Car)" title="Puma (Kit Car)">Puma</a> |

<a href="Qvale_Automotive_Group" title="Qvale Automotive Group">Qvale</a> |

<a href="Rayton_Fissore" title="Rayton Fissore">Rayton Fissore</a> |

<a href="ICAI_Romanazzi" title="ICAI Romanazzi">Romanazzi</a> |

<a href="Societ%C3%A0_Albese_Meccanice_Autoveicoli" title="Società Albese Meccanice Autoveicoli">SAMAS</a> |

<a href="Carrozzeria_Savio" title="Carrozzeria Savio">Savio</a> |

<a href="Scoiattolo_S.p.A." title="Scoiattolo S.p.A.">Scoiattolo</a> |

<a href="Automobili_Serenissima" title="Automobili Serenissima">Serenissima</a> |

<a href="Siata" title="Siata">Siata</a> |

<a href="Carrozzeria_Sibona-Basano" title="Carrozzeria Sibona-Basano">Sibona-Basano</a> |

<a href="Societ%C3%A0_Industriale_Lavorazioni_Acciai" title="Società Industriale Lavorazioni Acciai">SILA</a> |

<a href="Societ%C3%A0_Albese_Meccanice_Autoveicoli" title="Società Albese Meccanice Autoveicoli">Sirex</a> |

<a href="Siva_Automobili" title="Siva Automobili">Siva</a> |

<a href="Officina_Meccanica_della_Stanga" title="Officina Meccanica della Stanga">Stanga</a> |

<a href="Stanguellini" title="Stanguellini">Stanguellini</a> |

<a href="Strale_S.p.A." title="Strale S.p.A.">Strale</a> |

<a href="Officina_Meccanica_Berardo_Taraschi" title="Officina Meccanica Berardo Taraschi">Taraschi</a> |

<a href="Thomassima" title="Thomassima">Thomassima</a> |

<a href="Fiberjet" title="Fiberjet">Totem</a> |

<a href="Town_Life" title="Town Life">Town Life</a> |

<a href="Urbanina" title="Urbanina">Urbanina</a> |

<a href="Carrozzeria_Vignale" title="Carrozzeria Vignale">Vignale</a> |

<a href="Anonima_Lombarda_Cabotaggio_Aereo" title="Anonima Lombarda Cabotaggio Aereo">Volpe</a> |

<a href="Volugrafo" title="Volugrafo">Volugrafo</a> |

<a href="Lawil" title="Lawil">Willam</a> |

<a href="Zagato" title="Zagato">Zagato</a> |

<a href="Zanella_Fratelli" title="Zanella Fratelli">Zanella</a>

</p>

</div>

</div></div>

<div class="klappleiste-kopf">Automodelle von <a href="Ferrari" title="Ferrari">Ferrari</a></div>

<p><b>Aktuelle Modelle:</b>

<span style="white-space:nowrap"><a href="Ferrari_12Cilindri" title="Ferrari 12Cilindri">12Cilindri</a> |</span>

<span style="white-space:nowrap"><a href="Ferrari_849_Testarossa" title="Ferrari 849 Testarossa">849 Testarossa</a> |</span>

<span style="white-space:nowrap"><a href="Ferrari_Amalfi" title="Ferrari Amalfi">Amalfi</a> |</span>

<span style="white-space:nowrap"><a href="Ferrari_Purosangue" title="Ferrari Purosangue">Purosangue</a> |</span>

</p><p><b>Historische Modelle:</b>

<span style="white-space:nowrap"><a href="Ferrari_250_GT" title="Ferrari 250 GT">250 GT Boano/Ellena</a> |</span>

<span style="white-space:nowrap"><a href="Ferrari_250_GT_Coup%C3%A9" title="Ferrari 250 GT Coupé">250 GT Coupé</a> |</span>

<span style="white-space:nowrap"><a href="Ferrari_250_GT_Berlinetta_LWB" title="Ferrari 250 GT Berlinetta LWB">250 GT Berlinetta LWB</a> |</span>

<span style="white-space:nowrap"><a href="Ferrari_250_GT_Berlinetta_SWB" title="Ferrari 250 GT Berlinetta SWB">250 GT Berlinetta SWB</a> |</span>

<span style="white-space:nowrap"><a href="Ferrari_275_GTB/4_NART_Spyder" title="Ferrari 275 GTB/4 NART Spyder">275 GTB/4 NART Spyder</a> |</span>

<span style="white-space:nowrap"><a href="Ferrari_330_America" title="Ferrari 330 America">330 America</a> |</span>

<span style="white-space:nowrap"><a href="Ferrari_340_America" title="Ferrari 340 America">340 America</a>/<a href="Ferrari_342_America" title="Ferrari 342 America">342 America</a> |</span>

<span style="white-space:nowrap"><a href="Ferrari_365_California_Spyder" title="Ferrari 365 California Spyder">365 California Spyder</a> |</span>

<span style="white-space:nowrap"><a href="Ferrari_365_GT_2%2B2" title="Ferrari 365 GT 2+2">365 GT 2+2 „Queen Mary“</a> |</span>

<span style="white-space:nowrap"><a href="Ferrari_365_GTB/4" title="Ferrari 365 GTB/4">365 GTB/4 „Daytona“</a> |</span>

<span style="white-space:nowrap"><a href="Ferrari_375_America" title="Ferrari 375 America">375 America</a> |</span>

<span style="white-space:nowrap"><a href="Ferrari_400_Superamerica" title="Ferrari 400 Superamerica">400 Superamerica</a> |</span>

<span style="white-space:nowrap"><a href="Ferrari_410_Superamerica" title="Ferrari 410 Superamerica">410 Superamerica</a> |</span>

<span style="white-space:nowrap"><a href="Ferrari_500_Superfast" title="Ferrari 500 Superfast">500 Superfast</a> |</span>

<span style="white-space:nowrap"><a href="Ferrari_612_Scaglietti" title="Ferrari 612 Scaglietti">612 Scaglietti</a> |</span>

<span style="white-space:nowrap"><a href="Ferrari_GTC4Lusso" title="Ferrari GTC4Lusso">GTC4Lusso</a> |</span>

<span style="white-space:nowrap"><a href="Ferrari_California" title="Ferrari California">California</a> |</span>

<span style="white-space:nowrap"><a href="Ferrari_Daytona_SP3" title="Ferrari Daytona SP3">Daytona SP3</a> |</span>

<span style="white-space:nowrap"><a href="Ferrari_Mondial" title="Ferrari Mondial">Mondial</a> |</span>

<span style="white-space:nowrap"><a href="Ferrari_Monza_SP" title="Ferrari Monza SP">Monza SP</a> |</span>

<span style="white-space:nowrap"><a href="Ferrari_Portofino" title="Ferrari Portofino">Portofino</a> |</span>

<span style="white-space:nowrap"><a href="Ferrari_Testarossa" title="Ferrari Testarossa">Testarossa</a> |</span>

<span style="white-space:nowrap"><a href="Ferrari_F12berlinetta" class="mw-redirect" title="Ferrari F12berlinetta">F12berlinetta</a> |</span>

<span style="white-space:nowrap"><a href="Ferrari_LaFerrari" title="Ferrari LaFerrari">LaFerrari</a> |</span>

</p><p><b>Prototypen, Einzelstücke und Stilstudien:</b>

<span style="white-space:nowrap"><a href="Dino_Berlinetta_Speciale" title="Dino Berlinetta Speciale">Dino Berlinetta Speciale</a> |</span>

<span style="white-space:nowrap"><a href="Motto-Ferrari" title="Motto-Ferrari">Motto-Ferrari</a> |</span>

<span style="white-space:nowrap"><a href="Nembo_Ferrari" title="Nembo Ferrari">Nembo Ferrari</a> |</span>

<span style="white-space:nowrap"><a href="Ferrari_Superfast" title="Ferrari Superfast">Superfast/II/III/IV</a> |</span>

<span style="white-space:nowrap"><a href="Ferrari_512_S_Berlinetta_Speciale" title="Ferrari 512 S Berlinetta Speciale">512 S Berlinetta Speciale</a> |</span>

<span style="white-space:nowrap"><a href="Ferrari_512_S_Modulo" title="Ferrari 512 S Modulo">512 S Modulo</a> |</span>

<span style="white-space:nowrap"><a href="Ferrari_250" title="Ferrari 250">250 GT Zagato 3Z</a> |</span>

<span style="white-space:nowrap"><a href="Ferrari_365" title="Ferrari 365">365 GTC/4 Spider</a> |</span>

<span style="white-space:nowrap"><a href="Ferrari_Pinin" title="Ferrari Pinin">Pinin</a> |</span>

<span style="white-space:nowrap"><a href="Ferrari_Mythos" title="Ferrari Mythos">Mythos</a> |</span>

<span style="white-space:nowrap">Omologata |</span>

<span style="white-space:nowrap">SP48 Unica |</span>

<span style="white-space:nowrap"><a href="Ferrari_Fioravanti_F100" title="Ferrari Fioravanti F100">Fioravanti F100</a></span>

</p>

</div>

</div></div>

</div></div><div><div class="zim-footer">

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</div>

</div></div>

</div>

</main>

</div>

</body></html>